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燃料電池行業的發展前景如何？

燃料電池在海外市場如何不能確定，因為有共同的利益聯盟，在中國市場燃料電池應該是沒有未來的。

動力電池的主要種類有：鋰電池、鉛酸電池，這兩種分別應用在電動汽車和其他機動車與非機動車，產能和占有率是燃料電池的N倍。其原因有能源轉化更直接，制造和使用成本更低，這些是燃料電池的硬傷。

所謂燃料電池其本質并不是電池，而且微型化化學發電器其中的一個環節，所有使用燃料電池的混動車有一個共同的特點，就是必須用“氫”。工作的原理是用氫氣與催化劑質子交換膜產生化學反應，最后釋放出電子用電來驅動車輛，噱頭是排放0污染，這確實是事實，但是這種說法是避重就輕。

使用燃料電池注定要使用氫氣，那清漆是哪來的呢？以目前的工業制氫水平，效率是非常低的，電解水制氫一升氫需要耗費幾十度電、石油天然氣熱裂制氫需要加熱到1100℃，在配合金屬催化劑制氫。常見的制氫方式在制造過程中要消耗大量的能量而且還會排放一氧化碳，這就有一個問題了。

天然氣制氫的意義是什么？CNG難道不能直接驅動汽車了嗎？電解水用這么多電，如果把這些電直接充電鋰電池的汽車里可以驅動350公里以上，為什么要電解氫呢？

這些問題誰能給出答案，如果是日系車大力推行有消耗鉑的原因，但是國內鉑的儲備并不是很高，那么原因只是方向錯誤。

動力電池以鋰電池為參考，比亞迪全球排名第三、寧德時代全球排名第十，這些都是中國企業的驕傲；而燃料電池基本都是些名不見經傳的小企業，創造了多少GDP？動力電池注定是發展方向，但燃料電池基本是考驗智商的東西。

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燃料電池：是一種非燃燒過程的電化學能轉換裝置，將氫氣（等燃料）和氧氣的化學能連續不斷地轉換為電能。與傳統電池最大區別是：燃料電池是發電設備而不是儲能設備。

根據電解質的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、和質子交換膜燃料電池（PEMFC)五種。

燃料電池產業鏈

新能源汽車包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。隨著技術的不斷突破，燃料電池電動汽車會成為新能源汽車商用價值最大的一類。

自2009年開始，中國關于燃料電池行業補貼政策不斷推出，推動整體行業發展。

與國外相比，國內燃料電池行業仍處于用戶認可階段，和國外市場導入階段仍有一定的差距。但隨著中國技術的不斷突破，用戶對新能源概念不斷加深，中國燃料電池行業將會高速發展。

燃料電池汽車，也成FCV。它利用車載燃料電池系統，將化學能轉化為電能，從而驅動汽車運行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經過化學反應，其唯一產物為水，做到了真正的清潔能源。按理說發展勢頭應該很猛，為什么道路上很少見到呢？

氫氣作為燃料電池汽車的極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經過制造、運輸、存儲等環節。氫氣制造相對容易，可以通過電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運輸和存儲可就沒有那么簡單了，其易燃易爆的化學本性，決定了其對安全性的要求也極高，目前國內外技術還不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，長城對外公布稱：其首個氫燃料汽車整車平臺將于2020年推出，首款量產燃料電池汽車將在2023年推出。同時，吉利也發布公告稱，其首款量產車將在2025年推出。車企似乎就已經拉開博弈之勢，來奠定未來領先基礎。

當然，氫燃料電池仍處萌芽期，國內市場仍處于政策引導期。2017年7月14日，中汽中心發布了《中國燃料電池汽車發展路線圖》，對整個產業進行了詳盡的規劃。力爭2030年，逐步由公共領域向私人用車領域推廣，市場規模達100萬輛。

氫燃料電池汽車，其高續航和環保特性，一旦制約其發展的因素得到解決，未來發展可與純電動汽車互補。

1、目前國內氫燃料電池制造產業鏈基本處于空白狀態，難以實現批量化生產，同時加氫設施的布建上是氫能源汽車更大的挑戰。

加氫站的建設成本要比充電站高 4~5 倍，且對道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴格。建設一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺了對“符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的扶持政策，但高昂的建設成本還是讓人望而卻步。

2、從技術和成本角度評估，鋰電池占據絕對優勢。鋰電池生產技術鋰電池生產技術成熟、產業鏈完善、可以批量化生產且生產成本低，同時鋰離子電池汽車相應的充電配套設施也較為完善，正處于規模效應擴大階段。而氫燃料電池制造難度較大，電池催化劑、質子交換膜以及炭紙等材料等關鍵技術主要掌握在美國、歐洲、日本手中，整體價格較高；關鍵技術如膜電極、雙極板、空壓機、氫循環泵等全球工藝差距較大，且有待提升。

3、由于氫能源汽車關鍵材料、核心技術和基礎設施的問題，在未來相當長的時間內，新能源汽車能源供給主要還將以純電動、混合動力汽車為主，隨著科技進步、政府重視和資金的投入，困擾氫燃料電池汽車發展的電池安全性及壽命、氫燃料儲存技術、征程成本過高、氫氣加注站配套設施建設滯后等問題將會逐步得到解決，逐步從純電動、混合動力汽車向純電動、混合動力、氫能源三種新能源汽車并存的態勢。

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