大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于地面保護膜收卷的問題，于是小編就整理了2個相關介紹地面保護膜收卷的解答，讓我們一起看看吧。

移動式羽毛球場地如何收卷？

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標準羽毛球場地長度為15.1米，寬度7.1米，如何快速的收卷起來呢？

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戰斗機每次降落后所打開的減速傘，是自動回收還是人工安裝的？

飛機減速傘也叫阻力傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。多數戰機都配備有減速傘從而進行減速，通常由主傘、引導傘和傘袋等組成。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。

飛機降落時降低速度主要靠減速傘、減速擋板、發動機反推、飛行動作、剎車、阻攔索、加長跑道等戰技術設計，各種減速動作都有優缺點。

減速傘具有結構簡單、成本低、操作簡單、可靠性高等優點。缺點是飛機降落時需要在跑道上投傘并且需要專門的人員撿拾，不利于大機群快速降落；而且在起飛前還要重新裝傘，程序繁瑣也不利于戰機連續出動。

減速傘目前主要是人工回收與安裝。一般在機場有專門撿傘兵負責。減速傘一般設計在飛機的尾部，單垂尾飛機在垂尾的基座后方，雙垂尾的飛機則一般在尾梁位置安排減速傘艙。

飛機落地減速時，速度到一定時一般都差不多正好在計算好的放傘區。由預設信號或撿傘勤務人員發出拋傘信號，飛行員操作拋傘動作，減速傘拋在跑道上后，由地勤馬上拖到主跑道之外，不影響后續的飛機降落。拋掉的減速傘，經過檢查沒有破損，折疊后會再次裝填到飛機的傘艙內重復使用。

減速傘的回收和重新安裝都是靠人工，一般來講減速傘在飛機減速到一定程度會直接被切斷遺留在跑道或者滑行道上，這就需要地勤人員人工撿拾。下圖為美國416中隊F-35戰斗機減速傘測試，其實減速傘在軍用飛機上還是很常見的，只是有時候不用而已。

至于安裝，其實和傘有關的基本都是靠人工疊傘和安裝，降落傘/減速傘回收后姿態奇形怪狀，直接靠機械粗暴回收并疊傘要是饒了傘繩那么下次命就交代了，傘繩纏繞就意味著空中無法開傘、戰斗機降落后打不開減速傘。下圖為神舟飛船的降落傘，他有96根長度超過50米的傘繩，用梳繩夾將傘繩編成12跟一組，必須保證任意兩根傘繩沒有相互交叉。接下來要嚴格按照規程進行疊傘和卷傘，最后壓入傘包中，上述過程都是以人工為主機械為輔，畢竟還是人靈活可靠。傘兵傘也減速傘雖然沒有飛船減速傘那么復雜，但是基本過程也差不多，都是需要梳理傘繩、疊傘、放入傘包，同樣也不能發生傘繩纏繞這種事情。我軍傘兵都是自己親自進行疊傘，美國雖然有專門疊傘的人員但是也是以手工疊傘為主。

當然，關于戰機減速傘的問題，其實世界上大部分戰斗機/轟炸機都有減速傘，美國比較土豪、剎車系統也比較好所以可能用的比較少，但是也有減速傘作為最后備份。下圖為B-52轟炸機、SR-71偵察機著陸，可以看到也是使用了減速傘，這樣可以盡可能延緩著陸距離，降低剎車系統磨損

下圖為F-16戰斗機，有些國外客戶考慮到使用成本在進口美國飛機的時候也是要求加減速傘的。中國一直有用減速傘的傳統，畢竟相對成本還是比較低。

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注。答案：人工撿拾、人工安裝。至于為何不用機器自動回收，主要有一個特別重要的原因，那就是不安全性。

要知道，不論是降落傘還是戰斗機在降落時候尾部使用的減速傘以及宇航員坐航天器從太空回到地面使用的降落傘，統統都是由人工完成的?？赡苡胁簧偃藭f，現如今的軍工技術水平，難道還解決不了這個問題嗎？事實上，如果側重這點來進行研究的話，確實能夠解決這一不是技術的技術難題。但出于安全考慮，通常情況下涉及到生命危險的東西，誰又敢去輕易交由機器處理呢？

更何況，如果都是用機器解決這些問題的話，那還要地勤工作人員干嘛呢？同時，這里還要跟大家說一個點，那就是我們平常開的汽車方向盤中的安全氣囊其實也都是由人工安裝，然后通過機器壓縮才放入方向盤中的。由此可見，現實中許多事情還是避免不了人工操作。

其次，不論是哪個國家，都會下意識考慮到一個成本問題。戰機在高速運動的情況下降落，其輪胎就會和地面產生一個強大壓力，這個時候對于戰機輪胎的損耗可不是一星半點。通常戰機的輪胎為方便更換都是空心胎，其輪胎胎面橡膠內部在制作時會加入兩層特殊的簾巾，俗稱"補強簾布層"。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。

也就是說，戰機輪胎很貴，買一條輪胎都需要不少錢。如果幾次降落就的換一條輪胎，那一天有多少戰機在訓練起降，隔幾天就的換一條輪胎。如此算下來也是一筆大的消耗，而使用減速傘的話，換根傘繩就能解決問題。那這樣既安全又能節省開支，何樂而不為呢？

戰斗機減速傘絕對是人工回收、人工安裝，現代戰斗機普遍裝備減速傘，以備在特殊情況下盡快降低速度、縮短滑行距離。而戰斗機減速傘正常安裝在戰斗機尾椎或者垂直尾翼根部，在戰斗機起飛前由地勤人員將傘包安裝到位，而在使用后也是依靠手工重新打包、安裝。

如下圖所示，在戰斗機降落釋放減速傘后，地勤是全程跟蹤及時回收，以防止在跑道上影響其他戰機起降。

由于戰斗機釋放減速傘后，回姿態奇形怪狀，直接依靠機械粗暴回收并進行折疊傘要是出現傘繩纏饒，那就意味著戰斗機降落后打不開減速傘。因此，在初步回收時都需要進行梳理傘繩、疊傘等操作。

回收入庫后，開始手工打包，注意看墻上標語“精細包、保安全”。大家都知道不管是航空還是航天領域，給空投裝備、傘兵、航天飛機返回艙等安裝降落傘，都是由人工進行，首要目的就是確實萬無一失。只要有一點點疏忽，造成的都是嚴重后果。

找到一張俄羅斯表演隊地勤為飛機安裝減速傘照片，注意是尾椎那個口。不管是哪個國家對于戰斗機減速傘這回事，都是純手工操作，安全絕對第一。在戰斗機再次升空前，將減速傘安裝到位就可以。

現代戰斗機普遍裝備減速傘，以備在特殊情況下盡快降低速度、縮短滑行距離。戰斗機的減速傘一般安裝在戰斗機尾椎或者垂直尾翼根部，在戰機起飛前由人員將傘包安裝到位，在使用后也都是靠手工重新打包、安裝！事實上，不僅戰斗機減速傘是這樣，傘兵的單兵傘、空投裝備的降落傘、特種飛行傘等，一般也都是靠手工打包、安裝！殲-20戰斗機降落時打開減速傘（雙傘）
殲-20戰斗機上的減速傘（“菊花”狀的就是了!）

降落傘的打包是一項非常精細的活，傘兵部隊戰士在每次跳傘前最重要的一件事就是要自己打包、檢查降落傘，因為只有自己打包的降落傘才是最安全的，一旦開傘出現問題，那基本上就意味著再也沒有機會犯錯誤了，也沒有人會拿自己的生命開玩笑！戰斗機減速傘以及人員使用的降落傘等，都是有數量繁多的繩索和大面積的傘面組成，需要按照一定的規律和順序逐層疊放，在使用時才能在最短的時間內完全展開，已達到減速效果。而目前還沒有任何設備能夠保證萬無一失的疊放傘包，唯一能夠最大限度降低失誤的方法就是靠多人手工疊放，即便如此降落傘或者減速傘也會發生無法正常開傘的事故。SR-71高空偵察機開傘降落美國B-52戰略轟炸機也安裝有減速傘地勤人員在為戰斗機減速傘打包
戰斗機減速傘打包成品的樣子：柱狀物！

關于降落傘的質量問題，在二戰中有一個非常有名的故事（當然，在學生時代也是經常被當做教學案例，真實度存疑??）：據說在二戰前期，美國國內生產降落傘的廠家對降落傘成品率要求是99.9%，軍方要求必須達到100%，而廠家認為99.9%已足夠高了，沒必要再提高；后來軍方想到了一個主意，那就是要求所有降落傘出廠前，必須有廠家主要領導隨機選取進行跳傘檢驗，自從這一要求后，降落傘的成品合格率更高了！從這個故事也可以看出，對降落傘質量要求之高！“精細包 保安全”，言簡意賅！

“兄弟連”中有一句經典的臺詞：傘兵生來就是被包圍的！傘兵這么一個天生的高危兵種，如果降落傘質量出問題那就更沒天理了！對戰斗機而言，減速傘也是同樣的道理！如果在戰斗機需要盡快減速完成降落時減速傘沒有打開或者質量太差而撕裂，那么就有可能造成戰機滑出跑道甚至撞到障礙物，不僅會造成重大的損失也可能使飛行員喪命！因此，在各國空軍中一般都是設有專門的戰機減速傘整理部門，其任務重要度一點都不比負責維護戰斗機發動機的部門低！“神舟”飛船返回時打開減速傘工作人員在為俄羅斯載人飛船返回艙安裝減速傘！

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到此，以上就是小編對于地面保護膜收卷的問題就介紹到這了，希望介紹關于地面保護膜收卷的2點解答對大家有用。