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汽車冷啟動與熱啟動有什么區別？

冷啟動，就是指發動機熄火一段時間后，發動機已經冷卻，其溫度低于正常工作溫度很多，機油也基本回流了，這時候再啟動，就是冷啟動了。

一般情況下，我們可以用環境溫度來衡量，也就是發動機熄火后溫度慢慢冷卻到40℃以下，一般歷時2小時左右，這時候再啟動就是冷啟動。

熱啟動，就是發動機熄火后沒一會，發動機溫度還在正常的工作溫度附近，沒下降多少，發動機摩擦面的機油還沒回流，油膜還在，這時候再啟動，就是熱啟動。

汽車冷啟動熱啟動的主要區別在于機械磨損量。冷啟動機械磨損大一些，熱啟動機械磨損小一些。為什么同款出租車發動機可以行駛50-100萬公里無大修？而私家車行駛20-30萬公里發動機就大修了？這其中很大的一部分原因就是私家車經常冷啟動造成的。

所謂冷啟動只是相對來說的。發動機熄火后，水溫逐步降低、機油溫度逐步降低，零部件表面的機油回流到油底殼。當摩擦件表面的油膜解除后，發動機水溫低于40℃，發動機就可以認為是冷機、這時候啟動發動機就叫做冷啟動。例如車輛停放一夜后次日就屬于冷啟動，嚴格來講車輛熄火停放1小時后再次啟動也算冷啟動。不同環境下冷啟動定義也是不一樣的。

最典型的就是汽車發動機自啟停系統，發動機啟動初期水溫不達標，那么發動機絕對不會自行停機。如果環境溫度高，發動機啟動后水溫很快就上升到60℃以上，這時候發動機運轉阻力小、機油潤滑能力強，發動機內的零部件磨損也很低。此時發動機在合適的條件下可以停機來實現節能減排，停機時間一般不超過三分鐘。短暫的幾分鐘內摩擦件表面的油膜并不會消失，三分鐘后再次啟動后幾乎不存在啟動磨損。當然起動機損耗肯定有的，可以通過加強起動機與電瓶來解決。

可以看到，冷啟動時零部件表面的油膜已經不完整，啟動時摩擦阻力增加、零部件磨損量也會大一些。同時機油在低溫下流動性也會變差，油壓建立時間也會長一些、機油粘度也會增加，零部件運行阻力也會增加，這就是發動冷啟動時感覺到沉重的原因。

對于家用車來講，冷啟動熱啟動并不重要。經常冷啟動雖然磨損會大一些，但是現在發動機的壽命都很長，很多情況下車輛報廢發動機不一定報廢，很多報廢車發動機還是不錯的。因此沒有必要糾結冷啟動與熱啟動

汽車冷啟動和熱啟動的差別還是比較大的，而這些差別主要源自溫度對發動機工作狀態的影響，有些則是出于環?？紤]。區別主要如下(僅針對汽油車)：

1、噴油量

冷啟動：加濃噴油

對于汽油機來說汽油進入氣缸后必須充分蒸發與空氣形成足夠濃度的混合氣才能被火花塞點燃。而低溫時汽油蒸發性大大降低，所以冷啟動時如果按照正常空燃比噴油的話汽油蒸發的太少，混合氣濃度不夠，發動機將會很難啟動。因此冷啟動時噴油都會加濃，讓更多汽油參與蒸發，以形成足夠濃度的混合氣。

冷啟動時的噴油量與發動機冷卻液溫度有關，溫度越低噴油量越大。

熱車啟動：正常噴油

熱車狀態下發動機里到處都是高溫，這時候就算氣溫很低進氣歧管和氣缸里還是擁有很高的溫度。這時候啟動發動機噴油量就恢復正常了。因為此時汽油蒸發性好，進入氣缸的汽油足夠蒸發形成足夠濃度的混合氣了。

ECU是根據水溫傳感器來判斷是冷啟動還是熱啟動的，有些車水溫傳感器壞了會導致冷車容易啟動而熱車難啟動。因為水溫傳感器出問題后ECU始終認為發動機處于冷啟動狀態，即便發動機溫度很高還是會加濃噴油，這會導致混合氣過濃而無法點燃，汽車自然難啟動了。

2、轉速：

冷啟動時三元催化器和氧傳感器無法進入工作狀態，再加上噴油又加濃了，所以此時尾氣質量變差。為了滿足冷啟動排放標準，廠家會在冷啟動階段提高怠速轉速，這時候節氣門開度增加，進氣量更大，可以讓燃燒狀況得到改善，以提升尾氣質量。所以在冷啟動時很多車轉速都會高于怠速轉速。

而熱車啟動時由發動機已經達到正常工作溫度，三元催化器轉化效率很高，氧傳感器信號也正常，空燃比控制很精確，所以啟動后就是正常怠速轉速。

另外就是啟動速度了，一般熱車狀態下汽車都行駛過一定里程，所以發動機、變速箱都有一定溫度，潤滑油也都充分潤滑到位了。所以啟動阻力很小。而冷啟動時潤滑油沒有到位，而且由于潤滑油溫度低流動性差，所以啟動阻力會更大。特別是冬季，氣溫越低冷啟動越困難，所需要的時間越長。

最典型的就是汽車發動機自啟停系統，發動機啟動初期水溫不達標，那么發動機絕對不會自行停機。如果環境溫度高，發動機啟動后水溫很快就上升到60℃以上，這時候發動機運轉阻力小、機油潤滑能力強，發動機內的零部件磨損也很低。此時發動機在合適的條件下可以停機來實現節能減排，停機時間一般不超過三分鐘。短暫的幾分鐘內摩擦件表面的油膜并不會消失，三分鐘后再次啟動后幾乎不存在啟動磨損。當然起動機損耗肯定有的，可以通過加強起動機與電瓶來解決

到此，以上就是小編對于吐魯番保護膜廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關于吐魯番保護膜廠家的1點解答對大家有用。