大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于珠海pet保護膜廠家生產廠家的問題，于是小編就整理了2個相關介紹珠海pet保護膜廠家生產廠家的解答，讓我們一起看看吧。

PET塑料瓶片的生產廠家，平時洗廢瓶下來的沉淀物是如何處理的？

瓶級PET最近又創新低。10月底，國內瓶級PET市場跌至年度新低后，短期持續處于低位震蕩格局，雖然下游趁低補貨有所增多，但多為遠期訂單，仍不能化解廠家高庫存危機，聚酯原料市場僵持整理，對市場支撐一般，對于后市，目前市場心態不一。

自9月下旬以來，國內瓶級PET市場重新掀起一波持續下跌之勢，至10月底，瓶級PET市場跌至年度新低，華東市場價格跌至6450-6550元/噸。隨著原料PTA和乙二醇市場逐步趨于窄幅整理，成本面支撐下，市場跌勢暫緩，下游大廠趁低集中補貨，但多為明年遠期訂單，仍不能化解廠家高庫存危機，個別瓶片大廠在高庫存壓力下，積極低價拋貨為主，打壓市場心態。對于后市走勢，讓我們來簡要分析一下。

首先，從原料面來看，短期內PTA市場或延續窄幅運行，成本面對市場支撐穩固。當前原料PX對市場支撐穩固，不過供需結構未見明顯改善，隨著PTA工廠檢修裝置恢復，以及新鳳鳴新裝置投產，供應量依舊充足；同時下游聚酯需求轉淡，接貨意向不高，終端市場廠家庫存偏高，冬季訂單未有明顯轉好。短期內PTA市場利空偏多，但由于加工費大幅度壓縮使得利潤呈盈虧線附近，市場或下行空間有限。

其次，從市場供應來看，近期瓶片廠家裝置檢修有所增多，行業整體開工降至7成附近，市場整體供應量減少。但近期瓶片廠家新訂單跟進不佳，部分廠家庫存壓力較大，廠家仍有降價促銷預期，市場供應面對市場支撐較弱。華潤珠海一套30萬噸裝置檢修，儀征一套25萬噸裝置停車，泰寶40萬噸裝置停車，澄高2套共120萬噸裝置停車，停車產能達160萬噸，上海遠紡一套15萬噸裝置預計11月下旬檢修10天左右，廈門騰龍24萬噸12月下旬預計檢修20天左右，后期市場供應仍將維持較低水平。

再次，從下游需求來，目前終端飲料消費進入淡季，下游飲料廠開工逐步下滑，對瓶級PET需求量逐步減少，需求淡季拖累下，市場整體交投氛圍趨淡。雖然下游飲料大廠仍存大單招標，但多為明年訂單，對現貨高庫存壓力緩解有限，目前多數飲料大廠已備完4季度原料庫存，短期需求或很難有所改觀。

據金聯創來看，目前國內瓶級PET市場仍缺乏有效因素推動，聚酯原料市場徘徊不前，成本支撐較弱，雖然國內瓶級PET整體供應收緊，但部分大廠庫存壓力仍較大，且下游需求較為疲弱，市場供需端偏空打壓下，對市場形成一定拖累。然目前瓶片廠家利潤較低支撐，廠家持續降價意向降低，短期市場或將維持低位震蕩格局，仍需密切關注原料市場動向。

動力電池市場的未來會走向何方？

單純從市場上來看，動力電池市場規模在可預期的未來都會持續擴大，因為以中國為首，全球主要汽車消費國家都在推廣新能源車。

國內市場無疑是會增長最快的，因為去年中國賣出了近80萬輛新能源車，冠絕全球，而其中大部分都是純電動車。

從企業發展形態趨勢來看，未來是不可能出現有100多家動力電池廠商的情況?，F在之所以有這么多，是因為之前的騙補生態催生了大量的小產能、低端動力電池生產廠。他們既無規模、效率，又無技術。

而2017年3月初，四部委印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，明確提出：

“到2020年鋰離子動力電池的單體比容量要達到300Wh/kg，系統比容量（即組成電池包后）爭取260Wh/kg，成本達到1元/Wh，使用環境達-30℃到55℃；具備3C充電能力。”

動力電池產能過剩嚴重

近年來，帶新能源汽車和電動單車發展的額帶動下，我國動力電池市場規模高速增長，2019年動力電池裝機量達到62.2GWh，同比增長9.2%。

但是，在資本和政策的影響下，我國動力電池出現了嚴重的產能過剩，高端產能不足，低端產能利用率嚴重不足。

行業發展向龍頭企業集中

2019年國內前十大動力電池企業合計裝機量達54.7GWh，占裝機總量的87.8%。行業內排名前三的企業分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。動力電池行業優質資源稀缺，行業進一步向龍頭企業集中，且集中趨勢逐漸擴大。

純電動汽車為下游主要應用市場

目前，在動力電池下游市場中，純電動汽車為主要應用領域。2019你那純電動乘用車動力電池裝機量占比達到63.91%;其次是純電動客車，裝機量占比為22.89%。

方形電池是市場主流

動力電池的電梯封裝分為硬殼封裝和軟包，其中硬殼封裝又分為圓柱和方形。軟包能量密度安全性能好、重量輕、外形設計靈活，但成本較高，對制造工藝的要求較高。圓柱電池包裝工藝成熟、電池包裝成本低，但整體重量重，能量密度相對低。方形電池雖然整體重量重，一致性差，但其充放電倍率高、循環壽命長、安全性能較好，是目前主流的電池封裝技術。

2019年，方形電池裝機量達到52.7GWh，占比達到84.5%。遠遠高于軟包和圓柱電池。但軟包電池擁有能量密度高的優勢，未來發展潛力較大。

高端產能不足，低端產能過剩。中小企業想獲得發展，升級技術是硬道理。

董明珠，李斌，李書福，賈躍亭這些炙手可熱的人物這兩年都在投身新能源汽車市場。大老板們可以造整輛車，小老板們缺少資金和技術就瞄準了鋰電池市場。

咱們可別小瞧了鋰電池，這個小小的東西可是新能源車的動力所在。

今年電池市場的發展卻受阻，趕不上新能源車如火如荼的態勢。從這里透視出的一些產業發展經驗，咱們看透了也免得投資失誤。

1.大公司強勢入行

傳統汽車公司也紛紛進入新能源汽車領域，代表企業就是比亞迪，沃特瑪等。他們進入行業后有計劃的擴充電池產能。在他們的擠壓之下，中小企業更難有生存余地

新能源汽車在政策補貼下突然熱了起來，但是新能源汽車的產業鏈條配套并沒有完善，動力電池領域呈現了供不應求的情況。許多中小企業看準了動力電池領域潛力，紛紛投身其中。

近兩年據統計已有超過200個電池廠，其中的中小企業受規模資金限制無法同步升級電池，因而產生了滯銷的情況。這些滯銷的動力電池就是過去落后技術生產的產品，在惡性循環之下呈現了產能飽和的怪像。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。

一、動力電池市場現狀

近年來，推廣應用新能源汽車已成全球車市的主流趨勢之一。隨著新能源汽車市場的高速發展，隨之而來的是動力電池市場的爆發。據中商產業研究院大數據庫數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完 成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動力電池產能需求旺盛。

數據來源：中商產業研究院數據庫

目前，國內動力電池市場主要電池類型有 三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鋰 離子電池、鈦酸鋰電池等。據統計數據顯示，2018年1-5月三元鋰電池的市場份額占比最大達55%，比2017年提升了10個百分點。此外，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池 的需求逐步減弱。分車型來看，新能源乘用車市場主要裝機 的為三元鋰電池；新能源客車市場主要裝機的為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池；專用車市場主要裝機的為三元鋰電池。

數據來源：中商產業研究院數據庫

動力電池作為新能源汽車的核心部 件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶 特定車型的具體需求進行，隨整車共同開 發。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動 力電池產能需求旺盛。據統計數據顯示，2016年中國動力電池產量達31GWh，同比增 長82%。隨著未來新能源汽車的進一步普及， 動力電池需求將保持增長，增速放緩。據中商產業研究院預測，到2020年中國動力 電池產量超過140GWh。

關于新能源車動力電池這一塊我還真不敢說，不過我覺得充電技術才是重中之重，中國甚至世界純電動車少其根本原因還是因為充電車沒有燃油車方便，電池動不動沖幾個小時，短途代步還不要緊，長途根本跑不了，就特斯拉超級充電站來說充滿電也要一個多小時，這是遠不及普通的燃油車的便捷性的，加滿一箱油也就幾分鐘時間。然而最近有報道說特斯拉在研制第三代超級充電技術，據說充電五分鐘可行駛500公里左右，如果這個技術真的能成功并且普及開來，那在不久以后才真的是新能源車的春天！

我猶豫幾次才敢回答這個問題，因為覺得自己不夠專業，但是又想說說自己的看法，最終還是決定回答。

從國內的商業模式來看，大多數公司就是靠渠道，靠營銷，靠銷售。銷售量上去了，自然要擴大產能（另電池廠家入目錄，有產能要求，廠家擴產能也可以理解了）。其實問題的開篇就說到核心技術，只有掌握好核心技術，才是企業發展的根本。

而技術在哪里呢？前幾天有報告，中國申請專利數是世界第一的，但過大多數不是企業申請的，而是國家各種研究院和大學申請的。而國外恰好相反。

經常看新聞就會發現，國家對于電動汽車電池的指導中對電池能量密度進行了要求，補貼也是和此有關。個人覺得這是要求商業的模式轉變，不僅僅是銷售型企業，還要核心技術。技術+渠道是未來方向。去和大學合作，或者自主研發技術才是硬道理，沒有技術的就要去買了。各種企業和大學合作開發新的電池技術的新聞也就多了。

而動力電池市場是否失衡其實我沒辦法評論的。如果寡頭壟斷市場不可怕，可怕的是把技術壟斷，還不發展技術。所以后起的企業，發展技術，把控質量，搶占被壟斷市場也只是資本問題。

另外壟斷不一定是好事，從以前的滴滴，快滴合并，到現在的共享單車。技術瓶頸相對較低，就看誰的資本多，營銷好。

到此，以上就是小編對于珠海pet保護膜廠家生產廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關于珠海pet保護膜廠家生產廠家的2點解答對大家有用。