大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于碳纖維保護膜貼在車上的問題，于是小編就整理了2個相關介紹碳纖維保護膜貼在車上的解答，讓我們一起看看吧。

家用汽車車身覆蓋件為什么不用塑料代替？

非金屬材質的車身覆蓋件早就有了。二戰時期蘇聯的嘎斯51車門就是木質的，嘎斯69的上半部分車門是帆布的，法國還造過帆布車，覆蓋件全部是帆布。

九十年代北京生產過一款中華轎車，車身覆蓋件都是玻璃鋼。現在的很多超跑車身大部分都是碳纖維材質。

而您所說的塑料材質其實在車上已經應用的地方不算小了。除前后保險杠采用大面積塑料之外，鬼臉，尾燈罩，后視鏡外殼，鍍鉻裝飾件，防擦條，外裝飾件和門把手都是塑料材質。

而發動機艙蓋，前后翼子板之所以不用塑料主要還是從耐老化程度，自身強度和可維修性上考慮。塑料在溫度變化較大的情況下強度和韌性變化較大，并且隨著光照和時間塑料會出現比較明顯的老化現象。其次，塑料部件一旦損壞只能整體更換，鋼材質則可以維修。還有就是普通車用鍍鋅1.0左右的鋼板已經可以滿足要求，用同等強度更厚的塑料替換成本上并不一定更低。所以普通家用車基本不會考慮用其它材料替換薄鋼板。

題主能夠考慮這么多，說明題主思維還是比較活躍的。

但是凡事也不能追求太極端，塑料件是比較輕，能夠最大限度的降低車身重量降低油耗，但車身太輕并不好，車輛高速行駛的穩定性也需要一定的車身重量來保持。我們都知道美系車車身重跑高速很穩，日系車車身輕跑高速比較飄。如果全車的覆蓋件都用塑料替代，就怕到了一定速度車輛會飄起來，到時候控制起來更難了。

雖然說注塑比較方面，所以維修的成本能夠最大限度的降低，只要稍有破損我們也可以直接換。但是如此大規模的使用塑料，對于售后來說也是一種考驗。因為塑料強度低，只要稍有剮蹭，可能就破損，就需要更換，而合金車身有一定的承受能力，同樣的力度可能只會產生凹陷，鈑金修復即可，不需要準備新的配件來更換。而且這么多車型這么多的車身配件，很難有修理廠能夠準備齊全，這對于塑料使用來說也是一種浪費。

其實最主要的還是塑料強度太低了，無法保證行人和車內人員的安全。合金車身的凹陷變形能夠吸收撞擊能量，塑料件卻不行，因為它會直接破損。一旦車輛撞到行人，塑料車身反而無法對他造成保護。塑料件破損后形成的棱角也容易割傷人，對人員造成二次傷害。

其實我們車身覆蓋件也有塑料件，例如我們車身前后的保險杠，基本上都是塑料件。因為保險杠的造型比較復雜，使用塑料制造上更為簡單些。而且保險杠后面有前后橫梁的支撐防止塑料輕易變形，但發動機艙蓋葉子板等，是需要部件本身支撐的，所以只能使用合金。

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汽車覆蓋件應該選用什么材料？

下原則：

a 所選材料首先應滿足汽車零部件的使用性能要求；

b所選材料要有較好的工藝性能；

c所選材料要有較好的經濟性。

2、汽車沖壓件一般選用的材料

汽車沖壓件生產中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系十分密切，材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。

3、汽車沖壓件選用材料與其對應性能關系

汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。

1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求

汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產品設計時，通常根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應用到車門外板、車門內板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。

到此，以上就是小編對于碳纖維保護膜貼在車上的問題就介紹到這了，希望介紹關于碳纖維保護膜貼在車上的2點解答對大家有用。