大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于雷達裂縫天線保護膜價格的問題，于是小編就整理了1個相關介紹雷達裂縫天線保護膜價格的解答，讓我們一起看看吧。

印軍的Su-30MKI現狀如何？妥善率是否能支持有效作戰？

蘇30MKI是印度空軍裝備數量最多、戰斗力最強的主力四代機（三哥自稱是四代半戰斗機，實際上最多算是四代機的中期改進型），原裝進口+許可生產，目前服役總數超過240架。這款機型是俄羅斯為了滿足外貿需求而專門推出的豪華版全家桶套餐，在2002年左右蘇30MKI剛剛問世的時候，其配置的確算得上豪華，擁有N011M型“雪豹”無源相控陣雷達，“靜不穩定三翼面布局”的全動小鴨翼，AL31FP推力矢量發動機等等。

相比之下同時期中國購買的蘇30MKK系列就顯得普普通通，整整落后一代半的N001VE型倒卡天線雷達，基本型的AL31F發動機，也沒有安裝鴨式前翼，毫無任何高大上的亮點。不過蘇30MKK系列的最大優勢就是技術成熟可靠，拿來就能用，滿足了中國軍隊快速形成戰斗力的急需。反觀蘇30MKI，諸多看似先進的子系統在當時根本就沒有完成研制，存在諸多技術缺陷，害得印度自掏腰包給俄羅斯充當了十幾年的小白鼠。

比如AL31FP推力矢量發動機，平均無故障使用周期只有幾十個小時，導致印度空軍數量眾多的蘇30MKI機群長期扮演“機庫皇后”的角色，而且沒有實現飛火推一體化的整合，推力矢量噴口只能依靠手動控制，一使用就猛掉高度和速度，一旦對方了解了這種特性，就容易做出針對性的動作（比如F-15就利用這一點打敗了蘇30MKI）；N011M型無源相控陣雷達最大探測距離雖然頗為可觀，號稱最大探測距離180公里，但也只是一個徒有虛名的繡花枕頭，探測精度太差，遠處難以有效識別目標性質。

再加上蘇30MKI的大維保養工作由大名鼎鼎的印度斯坦航空有限公司（簡稱HAL）親手操辦，受限于水平有限、管理混亂，使得整個蘇30MKI機群的妥善率始終在55%左右徘徊（因為事故損失的蘇30MKI倒是沒有大家想象中的那樣多，至今也只有十來架，相對于裝備基數而言，還是大體處于能夠讓人接受的范圍之內）。在不發生大規模戰爭的前提下這樣的妥善率水平還是基本夠用了，歐洲國家的戰斗機妥善率經常在40％以下。

經過將近20年的磨合，蘇30MKI總算是進入了成熟穩定的運行階段，各項子系統也磨合得差不多了，平均機齡在10年左右，正是年富力強的當打之年。但是在最近的印巴空戰中蘇30MKI的表現卻是不盡人意，身為重型戰斗機反而遭到梟龍戰斗機這樣的輕量級選手的壓制，甚至還有被擊落的說法。印度軍方顯然對蘇30MKI也是相當不滿，緊急從法國采購陣風戰斗機前來救場，同時向俄羅斯提出了升級蘇30MKI的意見書，計劃換裝有源相控陣雷達等套件，以便進一步提升其適應現代空戰的能力。

作者：刻雨無痕

兔哥回答，歡迎關注兔哥！印度的蘇-30不是普通的蘇-30，而是到目前連俄羅斯都沒有裝備的特殊版本的蘇-30，這款戰斗機只有一個用戶就是印度，這就相當于是專門為印度研制的一款戰斗機。印度從1996年1以15億美元向俄羅斯采購50架蘇30MKI定制版本的戰斗機，隨后從2007、2009年又分別引進了90架蘇30MKI，并從2004年印度開始自己組裝140架，這樣印度的蘇-30MKI戰斗機的數量約280架，絕對是印度最先進，數量最多的戰斗機，使印度和鄰國小巴比具備了“性能”＋“數量”的雙重壓倒性“優勢”，那么真是這樣嗎？

試驗版本蘇-30MKI戰斗機被印度法眼相中；上世紀90年代俄羅斯開始正式準備使用發動機矢量技術，但由于資金問題，進展緩慢，技術缺乏使用論證，基本處于停滯狀態，這時印度來了，要買就買最好的，俄羅斯人說要加錢，印度不高興了，三哥什么時候怕花錢？俄羅斯人說三哥真敞亮，于是就有了一款專門由印度使用的安裝相控陣雷達，矢量推力發動機，先進座艙的蘇-30MKI。這款飛機有數個新技術，一個就是N-011M相控陣雷達，這款雷達當時俄羅斯空軍都沒有裝備，據說看的很遠，印度使用后發現，真遠！名不虛傳，不過也有一小個問題，就是有點看不清楚，據說20公里都無法鎖定目標，怎么回事？“散光”，看的遠但看不清楚，類似于近視眼，能看到遠處有東西，但看不清楚啥東西，也就不只道瞄準那里，滿足不了鎖定條件。第二個新技術就是矢量推力發動機，當時的產品介紹可是了不得，不但尾部有矢量噴管，能偏轉15°角改變推力方向，并且機頭部位還有一對小翅膀，也就是鴨翼。對印度進行產品展示時俄羅斯王牌試飛員表現的酣暢淋漓，好飛機呀。

以上是這款飛機的主要特殊性能，然而問題都出在了新技術上，除了雷達看得遠但卻看不清楚，發動機的問題更大，所謂的失量發動機就是一個噱頭，由于采用矢量推力，重量增加了，導致使用矢量推力時推力下降，滿足不了起飛、機動盤旋、爬升等技術的需要，只能是平飛時能用。其實印度很少使用矢量推力，也從來不展示什么落葉飄，眼鏡蛇，敲鐘等等特技動作，不敢。這還不算，蘇-30MKI的矢量噴嘴不是由一個駕駛員控制的，要前后兩個架駕駛員相互分工，一個把控飛機，另一個開啟矢量噴管，稍不留意就會罷工到地上趴著去，特難伺候。所有的掉下去的蘇-30MKI都是因為這個發動機引起的。這還不算，當時的指標1000小時發動機大修，然而300小時，700小時都不用大修，直接換新的，因為都裂紋了，直接報廢。而印度自己組裝的20小時發動機就報廢了，于是兩國打起來了，相互指責，后來俄羅斯幫助進行了維修。2011年一架蘇30MKI剛剛飛了1小時就掉下來來了，2013年又掉下來了兩架，2018年印度為補充掉下來的蘇-30，制造了幾架，試飛時又掉下來了，蘇-30集體趴窩的情況很普遍。

影響蘇-30MKI戰斗機完好率的原因是什么？；這個話題讓印度心酸，坐擁最先進的戰斗機卻不敢用和不能用，導致蘇-30MKI戰斗機完好率低的原因有以下幾點。一是飛機自身的高新技術不成熟，屬于實驗性質，從蘇-30MKI后俄羅斯的戰斗機都沒有采用矢量技術，一直到蘇-35才使用，感謝印度為俄羅斯矢量技術所做出的巨大的貢獻。第二個是印度的維修能力趕不上蘇-30戰斗機的故障率，壞的多，維修速度慢，于是日積月累，造成了積壓。我們不能總譏諷印度，要用事實說話，印度斯坦航空公司是印度唯一的一家生產維修戰斗機的一條龍式的大公司。該公司最近決定把蘇-30MKI戰斗機的維修能力從一年的12架提高到一年25架。印度需要大修的蘇-30MKI有200多架，如果一年12架要用20多年才能修完，這還沒計算隨時出問題的，如果按照一年20架也需要10年以上的時間，而等修完了又到維修期了，繼續輪回，更何況印度修飛機的水平，我的媽呀！還沒修完門口又堆了一堆了，什么時候有個完?。∧苡型旰寐蕟?？

印度蘇-30MKI戰斗機的事故率是由兩方面造成的，一是胎里帶，二是印度的維修保養不到位，三是維修進度趕不上事故發生的節奏。說胎里帶也是有原因的，用印度空軍官員的話說，“發動根本就不和格，所謂的矢量發動機就是一個半成品……看來蘇-30MKI戰斗機最好的使用地方就是待在機庫里面”。由于以上的原因使蘇-30MKI戰斗機的完好率在2017年只有60%以上，而這幾年由于印度飛行員的繼續努力完好率已經達到了不到50%的完好率，估計再過兩年也就30%。這也怪不得別人，只能怪印度自己不長眼睛。

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到此，以上就是小編對于雷達裂縫天線保護膜價格的問題就介紹到這了，希望介紹關于雷達裂縫天線保護膜價格的1點解答對大家有用。