大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汕頭pet保護膜銷售的問題，于是小編就整理了2個相關介紹汕頭pet保護膜銷售的解答，讓我們一起看看吧。

服裝廠裁剪下來的碎布可以賣錢嗎？在哪里可以賣？

有專門有人收碎布的，認識廠多跟老板談下來很賺錢的，基本上都是按一年給廠里多少錢，廠里的碎步都給你，認識幾個幾百人的大廠你光收碎步一年就掙好多錢了，收過來的碎布你拉回去還要分類，我有個朋友就是在浙江杭州收碎步一年不少掙錢，

制衣廠裁剪下來的布碎，在布碎行業有分純棉，TC布碎，純化纖（PET,PA）等。又分梳織，針織。又按顏色分白色，淺色，深色，黑色來定價格。棉布碎主要用來搞碎，用開花機開成棉花，再用氣流紡紡紗機按纖維長短紡成10支，7支等棉紗再織布。滌綸化纖(PET)用塑料機熔成膠粒后再拉成滌綸絲。尼龍化纖（PA）熔成膠粒后再做其它塑料產品。不同成分的布碎經人工分類后賣給各種不同的廠家。

動力電池市場的未來會走向何方？

高端產能不足，低端產能過剩。中小企業想獲得發展，升級技術是硬道理。

董明珠，李斌，李書福，賈躍亭這些炙手可熱的人物這兩年都在投身新能源汽車市場。大老板們可以造整輛車，小老板們缺少資金和技術就瞄準了鋰電池市場。

咱們可別小瞧了鋰電池，這個小小的東西可是新能源車的動力所在。

今年電池市場的發展卻受阻，趕不上新能源車如火如荼的態勢。從這里透視出的一些產業發展經驗，咱們看透了也免得投資失誤。

1.大公司強勢入行

傳統汽車公司也紛紛進入新能源汽車領域，代表企業就是比亞迪，沃特瑪等。他們進入行業后有計劃的擴充電池產能。在他們的擠壓之下，中小企業更難有生存余地

新能源汽車在政策補貼下突然熱了起來，但是新能源汽車的產業鏈條配套并沒有完善，動力電池領域呈現了供不應求的情況。許多中小企業看準了動力電池領域潛力，紛紛投身其中。

近兩年據統計已有超過200個電池廠，其中的中小企業受規模資金限制無法同步升級電池，因而產生了滯銷的情況。這些滯銷的動力電池就是過去落后技術生產的產品，在惡性循環之下呈現了產能飽和的怪像。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進行，隨整車共同開發。汽車動力電池主要為化學電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。

一、動力電池市場現狀

近年來，推廣應用新能源汽車已成全球車市的主流趨勢之一。隨著新能源汽車市場的高速發展，隨之而來的是動力電池市場的爆發。據中商產業研究院大數據庫數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完 成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動力電池產能需求旺盛。

數據來源：中商產業研究院數據庫

目前，國內動力電池市場主要電池類型有 三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鋰 離子電池、鈦酸鋰電池等。據統計數據顯示，2018年1-5月三元鋰電池的市場份額占比最大達55%，比2017年提升了10個百分點。此外，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池 的需求逐步減弱。分車型來看，新能源乘用車市場主要裝機 的為三元鋰電池；新能源客車市場主要裝機的為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池；專用車市場主要裝機的為三元鋰電池。

數據來源：中商產業研究院數據庫

動力電池作為新能源汽車的核心部 件，其研發、生產、銷售需圍繞車廠客戶 特定車型的具體需求進行，隨整車共同開 發。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動 力電池產能需求旺盛。據統計數據顯示，2016年中國動力電池產量達31GWh，同比增 長82%。隨著未來新能源汽車的進一步普及， 動力電池需求將保持增長，增速放緩。據中商產業研究院預測，到2020年中國動力 電池產量超過140GWh。

我猶豫幾次才敢回答這個問題，因為覺得自己不夠專業，但是又想說說自己的看法，最終還是決定回答。

從國內的商業模式來看，大多數公司就是靠渠道，靠營銷，靠銷售。銷售量上去了，自然要擴大產能（另電池廠家入目錄，有產能要求，廠家擴產能也可以理解了）。其實問題的開篇就說到核心技術，只有掌握好核心技術，才是企業發展的根本。

而技術在哪里呢？前幾天有報告，中國申請專利數是世界第一的，但過大多數不是企業申請的，而是國家各種研究院和大學申請的。而國外恰好相反。

經常看新聞就會發現，國家對于電動汽車電池的指導中對電池能量密度進行了要求，補貼也是和此有關。個人覺得這是要求商業的模式轉變，不僅僅是銷售型企業，還要核心技術。技術+渠道是未來方向。去和大學合作，或者自主研發技術才是硬道理，沒有技術的就要去買了。各種企業和大學合作開發新的電池技術的新聞也就多了。

而動力電池市場是否失衡其實我沒辦法評論的。如果寡頭壟斷市場不可怕，可怕的是把技術壟斷，還不發展技術。所以后起的企業，發展技術，把控質量，搶占被壟斷市場也只是資本問題。

另外壟斷不一定是好事，從以前的滴滴，快滴合并，到現在的共享單車。技術瓶頸相對較低，就看誰的資本多，營銷好。

目前動力電池行業的主要特點：

特點一：寧德時代市場占比較高，有提升趨勢；比亞迪市場萎縮明顯 2019年，寧德時代累計裝機量為32.88GWh，市場占比達53%；比亞迪裝10.76GWh，市場占比僅為17%；2018年，寧德時代總裝機量占比為41%，比亞迪為20%。

特點二：行業集中度進一步提升

從累計數據來看，2019年寧德時代和比亞迪兩家之和占比達到70%，2018年寧的時代和比亞迪兩家之和占比為61%，整個產業呈現漏斗形，頭大尾長。

特點三：2019年下半年磷酸鐵鋰電池有復蘇跡象

特點四：寧德時代811電池配套量攀升

動力電池產能過剩嚴重

近年來，帶新能源汽車和電動單車發展的額帶動下，我國動力電池市場規模高速增長，2019年動力電池裝機量達到62.2GWh，同比增長9.2%。

但是，在資本和政策的影響下，我國動力電池出現了嚴重的產能過剩，高端產能不足，低端產能利用率嚴重不足。

行業發展向龍頭企業集中

2019年國內前十大動力電池企業合計裝機量達54.7GWh，占裝機總量的87.8%。行業內排名前三的企業分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。動力電池行業優質資源稀缺，行業進一步向龍頭企業集中，且集中趨勢逐漸擴大。

純電動汽車為下游主要應用市場

目前，在動力電池下游市場中，純電動汽車為主要應用領域。2019你那純電動乘用車動力電池裝機量占比達到63.91%;其次是純電動客車，裝機量占比為22.89%。

方形電池是市場主流

動力電池的電梯封裝分為硬殼封裝和軟包，其中硬殼封裝又分為圓柱和方形。軟包能量密度安全性能好、重量輕、外形設計靈活，但成本較高，對制造工藝的要求較高。圓柱電池包裝工藝成熟、電池包裝成本低，但整體重量重，能量密度相對低。方形電池雖然整體重量重，一致性差，但其充放電倍率高、循環壽命長、安全性能較好，是目前主流的電池封裝技術。

2019年，方形電池裝機量達到52.7GWh，占比達到84.5%。遠遠高于軟包和圓柱電池。但軟包電池擁有能量密度高的優勢，未來發展潛力較大。

單純從市場上來看，動力電池市場規模在可預期的未來都會持續擴大，因為以中國為首，全球主要汽車消費國家都在推廣新能源車。

國內市場無疑是會增長最快的，因為去年中國賣出了近80萬輛新能源車，冠絕全球，而其中大部分都是純電動車。

從企業發展形態趨勢來看，未來是不可能出現有100多家動力電池廠商的情況?，F在之所以有這么多，是因為之前的騙補生態催生了大量的小產能、低端動力電池生產廠。他們既無規模、效率，又無技術。

而2017年3月初，四部委印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，明確提出：

“到2020年鋰離子動力電池的單體比容量要達到300Wh/kg，系統比容量（即組成電池包后）爭取260Wh/kg，成本達到1元/Wh，使用環境達-30℃到55℃；具備3C充電能力?！?/p>

到此，以上就是小編對于汕頭pet保護膜銷售的問題就介紹到這了，希望介紹關于汕頭pet保護膜銷售的2點解答對大家有用。