大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于寧夏自吸保護膜品牌的問題，于是小編就整理了1個相關介紹寧夏自吸保護膜品牌的解答，讓我們一起看看吧。

大切諾基到底怎么樣？個人感覺這款車很不錯，為什么喜歡的人很少呢？

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因

①沒有JEEP越野基因的體現-沒有有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什么選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前后動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且后橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內汽車市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬于標準代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格范圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什么吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP汽車在美國市場屬于標準國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，折合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP汽車的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

那我們看看網友怎么評價它的：

其實，大切一開始的定位就是“豪華SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已經被排除在硬派越野車的隊伍之外。但很多人買JEEP，不沖著越野沖啥？

從市場銷量上看，大切諾基“商界領袖”的定位遠落后于陸地巡洋艦的“帶你回家”。因此，銷量不好也似乎是必然的結果……

也許大切的初衷是：豪華與越野兼顧，舒適與可靠并存。

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，里面空間也是可以的。后來他說油耗實在是太高，而且他的這臺車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。坐標佛山高明。

你好，謝邀。

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎么認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

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大切這款車現在本身已經剔除了硬派越野的范疇了，從做工各方面包括調教，更偏向于城市SUV。用來輕度越野是可以的，至于買這款車的朋友估計也不是為了純粹的越野（單單為了越野可以買牧馬人，改裝界的神車，越野真正的神器），而是為了這張臉

也就是我們所說的情懷。還有就是這個車夠大，國人都喜歡大。

至于車好不好，這個就是見仁見智的事情了，我朋友買這個車開了7年了，到目前為止沒出過什么問題。

喜不喜歡，其實很多人是喜歡這款車的，就是買起來會覺得不值。現在JEEP品牌歸屬克萊斯勒旗下，而恰恰克萊斯勒在中國的運營可以說一塌糊涂。就從大切的小弟，國內叫“自由光”，在國內生產之前其在國內的售價從30幾萬到50幾萬不等。國產以后呢？價格直接降到18萬到31萬多，降幅驚人。這些都給人一種感覺，買JEEP值得么？這是購買者不得不考慮的問題。另外，很重要的一點JEEP這些年口碑給人的第一印象就是：小問題多得不得了，也使得很多人對之望而卻步。

從價格的角度來看，50多萬起步價的大切面臨的競爭也是相當殘酷的。深受國內廣大消費者認可的豪華品牌：BBA首當其沖擋在JEEP前面，更不用說這個價格其他品牌有多少款車可以選了。

從小小款的切洛基（新款指南者）上市以來，銷量保持還不錯，原因其實大多在于其外觀：大切的縮小版。所以大切的經典造型還是比較受人青睞的。但這不能成為讓多數消費者為其買單的決定性理由。

大切諾基到底怎么樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什么很少呢？

小編作為大切五年車主，是認可提問者的“感覺這車很不錯”的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的采矣乎ZF8AT變速箱，對于這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個小編是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至于很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次于牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以小編的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為小編同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什么在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是于事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿小編所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月小編身邊就有幾個朋友是這樣的。

當年我們幾個朋友一起就買了三臺大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而小編五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。小編覺得對于2.3噸自重的車來說是合理的。

至于底盤懸掛配件方面的金屬或塑膠零件20萬公里內無啥大問題，這對比小編的另一輛B字頭10萬公里出頭懸掛膠件就更換差遠了。

到此，以上就是小編對于寧夏自吸保護膜品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關于寧夏自吸保護膜品牌的1點解答對大家有用。